营收和毛利率有所上升，但净利润却同比减半。这与华航财务费用和存货减值大幅增加有直接关系。事实上，过去几年持续的激进扩张，迫使华航在借入巨额债务的同时，积累了大量库存。产品价格大幅降低，叠加利润减半。看来华航并没有太大的降价空间来换取更多的市场。近日，华航发布年报显示，2023年公司实现营业收入270.06亿元，同比增长32.5%，净利润2.94亿元，同比下降57.44%。

此外，中芯航空锂电池单价将从2022年的0.99元/Wh下降至2023年的0.72元/Wh，一年内降幅高达28%。 2017年，华航营收和毛利率均呈现上升趋势，但财务费用和存货减值大幅增加严重拖累业绩。 2022年以来，华航有息负债大幅上升。 2023年，公司短期借款大幅增加，从24.7亿元增至81.1亿元，长期借款突破200亿元，达到210.5亿元，而同期账面资金却没有增加，资金缺口进一步扩大。

1、中创新航上市最新消息

几大车企客户整体销量增速明显低于行业平均水平，市场表现集体显疲态，势必拖累华航的出货量。多年来激进的产能扩张，迫使华航借入巨额债务，积累大量库存。行业增速放缓后，后果逐渐显现。事实上，在收入增长的同时，华航的毛利率也从2022年的10.32%增长到2023年的13.00%，但净利润率却从3.40%下降到只有1.62%。这一趋势也与CATL时代背道而驰。

2、中创新航和中航锂电

近日，港股上市锂电池龙头企业中国新航披露的年报显示，2023年，公司实现营业收入270.06亿元，同比增长32.5%，净利润2.94亿元，同比下降57.44%，扣非净利润2.82亿元。元，同比下降33.33%。中华航空净利润减半。激进扩张的后果表明，主要客户整体销售疲软，市场份额可能继续下降。

3、中创新航股票

今年前两个月，航天动力电池装机量2.88GWh，市场份额5.79%；而2023年和2022年同期，公司市场份额分别为6.35%和7.87%，呈逐年下降趋势；与此同时，亿纬锂能、国轩高科等公司市场份额稳步提升。面对宁德时代、比亚迪两大巨头70%的稳定市场份额，以及亿纬锂能、国轩高科等二线同行日益增大的压力，华航市场份额大幅下滑，维持多年。该行业的第三大地位正处于危险之中。

与宁德时代同期营收、归属母净利润同比22.01%、43.58%的增速相比，华航营收增利减的问题较为突出。更令人担忧的是，广汽、小鹏、蔚来等华航主要客户销量集体疲弱，势必进一步拖累华航出货量。