连接上海、北京两大一线城市和多个重要经济区的京沪高铁，无疑是中国铁路总公司手中最好的资产之一。为进一步强化规范运作，中铁集团总部各部门要进一步加强对上市公司持续规范运作的指导和监督，有针对性地解决阻碍上市公司高质量发展的障碍。责任部门要组织专题研究，持续改进。作为全球盈利能力最强的高铁，京沪高铁公司的上市计划自成立以来就备受关注。但从整个金融市场来看，中国铁路总公司承担的债务可能不会成为市场的系统性风险。

由于高铁电力已于2018年根据《十五号申请指引》获得香港联交所关于分拆新三板的批准，并自此在新三板挂牌上市，甚至在上市过程中，高铁电气需要主动先在全国证券交易所挂牌，再在科创板挂牌。香港联交所认为，相关上市决策指引仍适用于高铁电力的建议。会议指出，国务院出台新九条资本市场指导文件，充分体现了党中央、国务院对资本市场的高度重视和殷切期望。

据中国中铁提供的相关资料显示，在高铁电力股全国上市前，香港联交所已于2018年8月3日按照相关规定批准中国中铁集团分拆旗下子公司上市。又于2018年8月6日，同意中国铁路总公司豁免适用《第十五条申请指引》第3(f)款。自2013年3月铁路政企分离以来，主要债务人中国铁路总公司未来是否上市成为资本市场关注的焦点。

如果这样一只标准的蓝筹白马股能够上市，不仅将为众多中长期基金提供理想的投资标的，也有望带来整个铁路板块的重估。中国中铁集团已按照《分拆条例》的相关要求履行了分拆决策程序并在上交所披露了信息。相关专家普遍认为，中国铁路总公司短时间内不可能上市，想要尽快上市还需要解决很多问题。

总体而言，中国铁路总公司上市还有很长的路要走。但值得肯定的是，中国铁路总公司在铁路投资改革上实现了根本性转变，允许社会投资多渠道参与铁路建设。也希望改革成为铁路行业发展的新催化剂。铁老爷子老了，也能有新的飞翔方式。上交所要求发行人说明： 1）发行人披露的内容与中国中铁信息披露是否一致。 3月17日下午，中国铁路总宣传部向媒体表示，暂时不了解这一情况。

作为京沪高铁的大股东，中国铁路总公司在京沪高铁上市后将能够大幅降低杠杆，腾出资金推动更多铁路建设项目。未来，即使中国铁路总公司实现部分债务分离，上市后如何平衡新投资带来的新债务、降低债务风险，值得认真思考。

关于关联交易，招股书披露，公司关联销售比例较高。 2017年、2018年、2019年、2020年1月至6月，公司对中铁所属单位的销售占比分别为58.65%、60.11%。42.45%和60.54%。