这意味着，采用这种迭代改进型长江1000之后，C919客机燃油消耗将至少降低5.6%，航程至少增加14%。据预计，CJ1000A发动机最快可能在2024年与C919客机集成，并进行进一步的试航取证工作。当前，CJ-1000A已顺利进入试制阶段，标志着核心机的研制工作圆满完成，并成功研制出技术验证机，现正迈向原型机的试制阶段。

长江发动机CJ-1000A的命名过程颇为严谨，它来自于中航商用航空发动机有限责任公司，这一我国大型客机发动机研发的核心单位。年1月5日，中国民用航空网一篇名为《中国C919获重大突破，新航发推力将增加2倍》的报道提到：据估计，长江-1000的高压压气机和低压涡轮在更换了新型钛铝合金叶片之后有望整体减重200千克。

1、长江1000a与leap1c区别

该合金在900℃时的拉伸屈服强度为637MPa，一举将目前钛铝金属间化合物的使用温度从650~750℃提高到900℃以上，在核心性能和持久寿命上均优于4822合金。在发动机技术方面，CJ-1000A与LEAP发动机在尺寸、重量、推力和油耗等关键指标上颇为相似，其研制目标在于方便未来发动机的替换。

2、长江1000a推力

年南京理工大学陈光教授团队研制的PST TiAl单晶合金（Ti-45Al-8Nb）室温拉伸塑性和屈服强度分别高达6.9%和708MPa，抗拉强度高达978MPa。可见，一旦以上三项关键技术发展成熟，并应用在长江1000，将能实现超过700公斤的减重，节油20%，氮氧化物排放减少80%以上，噪音显著降低等指标，最终长江1000整体技术水平将有望追平，甚至大幅度反超LEAP-1C。

3、长江1000a缺点

事实上，C919项目决策者当初在启动本项目时就已经充分评估过各种风险，为避免因发动机被断供而导致项目流产，在本项目启动之初就为C919客机同步规划了一款基于涡扇20衍生而来的商用大涵道比涡扇发动机，当时命名为SF-A，其航展模型与涡扇20模型几乎一模一样。比如以正常续航60 公里的电动车为例，二手的可能还能跑30 到40 公里，报废的续航低于10 公。

4、长江1000a发动机哪个上市公司的

况且，长江1000采用钛合金空心风扇叶片也只是过渡方案，采用碳纤维复合材料风扇叶片才是最终目标。万提探岳，跑了8000公里，油耗低空间大，有3个短板被骂也要讲。众所周知，我国为国产C919客机配套研制的国产航发是长江1000大涵道比涡扇发动机。年10月11日，航空知识澎湃号发布了一篇名为《拒绝卡脖子的长江1000A发动机》的报道，文中提到，我国已经成功研制出复合材料风扇。